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挪威航空在压力下推动财务状况

发布时间:2018-01-08 07:15:15来源:未知点击:

奥斯陆/伦敦(路透社) - 挪威航空(NWCOL)是一家快速增长的廉价航空公司,试图通过削弱已建立的竞争对手来破解跨大西洋市场,面临越来越大的压力,要求控制成本并支撑其资产负债表以应对激烈的竞争该航空公司已着手在一项雄心勃勃的扩张计划中购买了200多架新型节油喷气机但投资者担心其将更多乘客投入更多飞机的动力正在迅速推高成本而不会产生更高的回报怀疑正在蔓延,因为挪威的命运依赖于尚未经过验证的适应性战略低成本短程旅行到长途航线的成功,以及向竞争对手的航空公司租赁喷气式飞机的成功支付回报其股价在2017年下跌了38%,抵消了行业趋势,挪威金融监管机构,投资者已对其价格下跌的赌注下注5.35亿股,或其资本的149%所谓的卖空在挪威公司表示其收入和成本的前景比预期更糟糕之后,其15年的首席财务官突然辞职,并且在夏季高峰期开始时操作失误导致其缺乏飞行员“该公司雄心勃勃的增长计划正在放好挪威航空公司股东Forte Fondsforvaltning的投资组合经理Jomar Kilnes表示,由于人员和新基地的培训会产生成本压力“这使得这一运作顺利进行是一项巨大的后勤挑战,我们认为最近的高成本反映了这一点, “基尔内斯告诉路透社”为了保持股东的信心,运营改进非常重要“挪威航空公司在2002年开始作为一家低成本航空公司运营,领导了低成本长途航班的收费,特别是在大西洋上空,迫使竞争对手采取行动保护利润并鼓励其他人尝试他们的手如汉莎航空公司(LHAGDE)和英国航空公司的母公司IAG(ICAGL)建立低成本品牌Eurowings和Level为长途航线和美国运营商推出的票价剥离了额外费用“他们一直是机会主义的,在某些方面它已经成功了他们肯定对市场有影响,人们已经跟随正如我们在Eurowings和Level上看到的那样,他们已经领导了,“CAPA-航空中心的分析师Jonathan Wober说,挪威航空新航空公司也正在承担跨大西洋市场,如北欧廉价航空公司Primera Air和冰岛航空公司哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇哇飞机类型和额外收费,在使用长途飞机和员工成本方面存在挑战 - 因为夜间机组停靠无法避免瑞安航空(RYAI),欧洲最大的低成本航空公司,已经避免d跨大西洋航线,因为它说它无法让飞机付出代价使其运转亚航X(AIRXKL)由于来自海湾航空公司的激烈竞争而不会引入欧洲航线为了实现其雄心壮志挪威已引领欧洲和亚洲预算航空公司订购大片订单在过去的五年中,它已经订购了200多架高效新型喷气式飞机,其中包括110架波音737发动机,另外还有90架,但是它的订购额增加了100架类似的空中客车(AIRPA)A320neo喷气机支持其进军飞机租赁业务,以及超过20架宽体波音787梦想飞机的跨大西洋航线在第二季度,挪威的运营费用全面上涨45%该航空公司还表示,2017年招聘的大约2,000名员工是“重要的成本驱动因素,但也是未来增长的必要投资” “每公里每个座位的费用上涨了9%,达到了皇冠的043现在预计航空公司成本的常用衡量指标大约是042,而之前预计为039-040皇冠但是,座位提供下降3%至041冠军该运营商最终以第二季度的运营亏损8.63亿克朗结束,由于其挪威芬兰控股公司(NOFI)175%的股份,其净利润为10亿美元OL),一家为客户提供信贷并开展忠诚度计划而推出的银行一位不愿透露姓名的银行家表示,业绩是“增加的利息支出,巨额资本支出,压力下的收益率以及仅基于市场份额与盈利能力“银行家表示,他在一两年前停止了对挪威航空的潜在财务风险,部分原因是该航空公司没有足够的资金支持其扩张挪威履行其短期债务的能力排名第二 - 根据汤森路透Eikon的数据,挪威所谓的快速比率(一种常用的短期流动性指标)为042,不到区域竞争对手平均水平的一半,是欧洲航空公司在克罗地亚航空公司HRARZA中表现最差的如何轻松地偿还未偿还的债务,只有32,而瑞安航空的比例是252“挪威的东西是什么让巴拉nce表可能更好它的股本如此之低,债务如此之高,如果它们背后有更多的股权,它会更安全,“咨询公司航空战略的管理合伙人James Halstead说道”这是一个周期性行业,如果出现问题可能会出现严重错误,“他说,挪威航空公司首席执行官Bjoern Kjos为该航空公司的资本水平进行了辩护,称其更依赖国家进出口银行”我们的融资与通常的银行融资略有不同我们使用这些国家机构,我们一直满足他们的要求,“他告诉路透社挪威航空公司也因操作故障而受到打击,因为它推出了更多的跨大西洋航线它今年的夏季时间表没有预订足够的飞行员,并且不得不第二次取消航班在两年内它还出租了更多的飞机,这可能更昂贵,以确保它在波音延迟交付其升级的737 MAX飞机之后有足够的容量“他们应该改进他们的后备计划是在他们遇到新飞机延误以及技术或人员问题时避免巨额额外费用,“资产经理阿尔弗雷德伯格的挪威股票负责人Leif Eriksroed说道,他是该航空公司的第11大投资者,拥有091%的股份挪威航空公司表示,夏季开始的飞行员短缺是由于新波音737的飞行员训练时间超过预期,波音737 MAX的延误也影响了其计划“运营中的慌乱几乎不影响我们的洲际服务我们的欧洲内部路线,“它说,并补充说,最近几周的运营”相当顺利“,取消非常有限挪威也表示将通过结束所谓的湿租赁交易从第四季度开始控制一些成本它与其他航空公司的机组人员一起租用飞机,并为其梦想飞机获得更省油的发动机“我们可以做很多工作我们将结束他的湿租赁安排和梦想飞机将减少3%的燃料燃料燃料占我们成本的40%新发动机将有很大帮助,“挪威的Kjos告诉路透社787梦想飞机是新一代喷气式飞机,看到削减燃料费用大约20%但挪威公司面临着从其机队中挤出更多资金的压力“挪威航空公司的资产负债表无疑已经捉襟见肘,但考虑到其由最现代化的飞机组成的宝贵且受欢迎的资产,该公司具有很大的财务灵活性投资组合经理基尔内斯表示,“公司继续寻找和关闭其新飞机订单的最佳融资来源也非常重要,”基尔内斯表示,埃里克斯罗德在阿尔弗雷德伯格同意了控制成本的重要性“这是重要的是以不会过度削弱整体利润率的速度开辟新航线,“他表示,Norne Securities的研究负责人Karl-Johan Molnes表示挪威航空的bes t选择是加入天合联盟与法航 - 荷航(AIRFPA)和达美航空(DALN)的联盟然而,低成本航空公司通常避免这种联盟,因为他们可以吃到他们高效的独立商业模式,增加了时间安排限制和昂贵的行李转移尽管如此,挪威人正在考虑与欧洲短途预算航空公司合作,他们将乘坐飞机为挪威的长途航线提供服务“这个行业需要这样的创新者”,Halstead在航空战略中说道 “并不总是第一个幸存下来,我们希望这一个能够”奥斯陆的Ole Petter Skonnord,伦敦的Vikram Subhedar和Tom Pfeiffer,